近日在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，高德地图正式面向汽车行业发布了全新的HQ Live MAP，致力于通过保留一定精度、同时具备鲜度和城市覆盖范围优势的高质量数据产品，助力合作伙伴加速部署全场景的高级辅助驾驶服务，共同为用户带去更优质的驾驶体验。

“近年来‘重感知、轻地图’被不断讨论，作为一家专业的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商，高德认可这种趋势。”高德地图汽车事业中心总经理江睿表示，但“轻地图”并非是指市场不需要地图了，而是需要一张相较HD MAP更“轻”的活地图，以顺应合作伙伴和行业的发展需求。“HQLiveMAP即是我们针对大趋势，权衡高级辅助驾驶的现状和痛点后，所得出的当前最优解。”

(相关资料图)

感知和地图不是非此即彼

而是融合共生

近年来，随着技术不断演进和产品持续完善，高级辅助驾驶服务也越来越为广大用户所认可。根据多家汽车企业所公布的数据，高级辅助驾驶在高速和快速路场景下的用户渗透率已十分可观，里程占比也接近50%；而城区普通路场景受限于城市覆盖情况，仍处于方兴未艾的状态。

“就目前来看，高速和快速路场景仍然是高级辅助驾驶落地的最前沿阵地。”江睿认为，该领域能否进一步实现突破，关键在于能否解决当前存在的行业痛点，而这也是“重感知、轻地图”论调出现的核心原因。

当前，HD MAP解决方案虽然在地图精度上具备优势，但由于制作技术难度大、成本高的缘故，只能实现季度更新的频率，随时间推移极易导致地图与现实世界的不一致；当高速路上出现施工、事故、养护等特殊事件时，也很容易出现安全和体验方面的问题。

而在路网结构更复杂、变化更多、交通参与者更多样化的城区道路上，类似痛点则体现得更加显著，导致城区普通道路的HD MAP快速落地普及一直是个行业性难题。

另一方面，江睿认为虽然汽车目前已具备感知车辆周边环境的能力，但针对车辆阻挡，不规则路网，复杂路口，交通规制等信息，感知系统还无法做到看清、理解和表达。因此，地图作为提供全局先验信息的底层基础设施，仍具有不可或缺的作用。“优质的高级辅助驾驶体验离不开好用的导航路径规划、专业的静态数据，实时的动态数据以及丰富的经验数据等全方位的支持。”

根据第三方媒体提供的测试数据，使用“纯感知”方案的高级辅助驾驶在安全、体验等多个维度的体验和评分，仍不及“感知+地图”的协同组合。

“‘重感知，轻地图’，从来不是非此即彼，而应该是融合共生的关系。”江睿表示，重感知时代，需要一张更轻的活地图，才能够帮助合作伙伴的高级辅助驾驶服务兼顾体验、质量和成本，成为助力行业进一步升级的更优解。

基于视觉众源采集的实时更新

据了解，高德本次发布的HQLiveMAP，同时融合了HD MAP和SDMAP的优点。HQ Live MAP虽然在精度方面无法达到HD MAP（绝对精度50cm，相对精度10cm）的细致程度，但对于高级辅助驾驶的场景来说也已足够（高速和城市快速路场景：绝对精度1m，相对精度30cm；城区普通路场景：相对精度1m）——更因为简化了城区普通路场景中不必要的地图元素，从而降低了制作和部署成本，以达到更轻，但更实用的目的。

更重要的是，相较原本以“季度”为单位进行更新的频率，高德HQ Live MAP可实现天级别的实时更新。

“基于合规平台之下的视觉众源采集技术大规模应用，是HQ Live MAP能够诞生的重要基石，也是高德能够满足合作伙伴和行业发展需求的核心优势。”江睿介绍，高德通过自研众源设备，并大范围部署至生态内的海量网约车、物流车、行业车、调度车等，实现从发现、采集、生产到发布等完整流程的大幅提效，从而构建共赢的融合地图生态体系，与多方合作伙伴共同打造了一张“活地图”。

据了解，目前高德HQ Live MAP已可覆盖全国范围内的高速路和城市快速路，并已面向行业开放合作；而针对城区普通道路，高德HQ Live MAP将在2023年内支持50个城市，并在2024年内部署至超过全国100个城市，预计面向行业开放合作时间为2023年12月。

（文章来源：证券日报）

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